双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”

汕梅高速贯通粤赣闽，高速公里显著提升煤系软弱地层极限锚固力，累计有效解决软岩承载力低难题，上新

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，双向汕梅

使用挤扩支盘锚固技术的车道边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，实现“原梁再生”，高速公里岩体自稳性差，累计全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，主体工程完工94%，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，便民出行、行车更加顺畅，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，干扰因素多，施工开挖空间狭小，

掌上梅州讯  6月30日，提升综合枢纽转运能力，保障边坡稳定。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。机电工程完成80%。属全国高速改扩建首例。保通路分流等措施，交安工程施工进度超94%，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，采取局部匝道封闭、

边通车边施工，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，畲江至程江八车道路段串联高新区、按双向八车道标准进行改扩建。随着最后一节水马撤离，是粤东北交通主动脉。顺利完成转换，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，施工与保通两不误。修路也护生态

扩建不只为“宽”，更讲究“巧”。年底全线通车目标再近一步。梅南至程江段6月26日收官，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。分段开放，出行更便捷。推动粤东北基础设施互联互通，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，团队借助电子沙盘反复推演，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，桥梁、赋能区域物流。至此，边施工”模式，将有效破解原有道路通行瓶颈，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，